OEMプラグ

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イリジウムプラグ

用途
二輪車用、四輪車用

特徴
極細の新素材イリジウム合金チップを中心電極に採用し、また外側電極には白金合金のチップを使用しているため、優れた耐久性を確保しつつ、高着火性、放電電圧低減に効果があります。

片イリジウムプラグ

用途
四輪車用

特徴
新素材イリジウム合金の極細中心電極（0.6mm）により、着火性、始動性，加速性が向上します。

高着火性イリジウムプラグ－角チップタイプ

用途
二輪車用、四輪車用

特徴
従来のイリジウムプラグの更なる着火性改善のため、角型のPtチップを外側電極先端に溶接して中心電極への被り寸法を低減する事で外側電極の消炎作用と消耗を抑制。その結果、高着火性と長寿命化の両立を実現。

高着火性イリジウムプラグ－DFEタイプ

用途
二輪車用、四輪車用

特徴
従来のイリジウムプラグの更なる着火性改善のため、外側電極先端に針状のPtチップを溶接して電極母材の消炎作用を抑制。これにより耐久性を確保しつつ、着火性能を極限まで改善。

ハイブリッド3極イリジウムプラグ

用途
四輪車用

特徴
通常時は従来のイリジウムプラグと同様にメインの電極で飛火します（エアーギャップ放電）が、くすぶり汚損時は、絶縁体先端部に対向したサイドの電極間で飛火します（セミ沿面放電）ので、絶縁体に付着したカーボンを火花放電で焼き切って消失させますので耐汚損性に優れたプラグです。
カーボンを焼き切れば、再びメインの電極で飛火します。

白金プラグ

用途
二輪車用、四輪車用

特徴
中心電極先端および外側電極に白金合金を使用していますので耐久性に優れており、また中心電極が細いため、着火性、始動性、加速性が向上します。

M12、HEX14小型ロングリーチプラグ

用途
四輪車用

特徴
エンジンのDI化、ツインスパーク化、高出力化、ターボ化、コンパクト化などによりシリンダヘッドのプラグ取付位置周辺レイアウトの自由度向上のため取付ネジ径をM14→M12に、金具六角部サイズをHEX16→HEX14にして14%のサイズダウンを図ったプラグです。
また、ネジ長を19mm→26.5mmに伸ばす事でシリンダヘッドの冷却性改善が可能となり、エンジンの高出力化に貢献します。

レジスタープラグ

用途
二輪車用、四輪車用、農林・船舶・産業用

特徴
スパークプラグ内に内蔵されたセラミック抵抗体（5kΩ）により、スパークで発生する点火ノイズを抑えカーラジオ、自動車電話などに混入する雑音を除去します。また電子式燃料噴射制御装置の誤作動を防止します。

グリーンプラグ

用途
二輪車用、四輪車用、農林・船舶・産業用

特徴
外側電極と平行に中心電極に90゜の溝加工を施すことにより火花が中心電極の外側寄りで飛ぶため、消炎作用（電極に熱エネルギーをうばわれる作用）が小さくなり着火性が良く、始動・加速・アイドリング安定性が向上し燃費の節約になります。

突出し型プラグ

用途
四輪車用

特徴
燃焼の安定を図るため、発火位置を突出し、燃焼室の中心近くで着火させる構造になっています。

金具突出し型プラグ

用途
四輪車用

特徴
主体金具の先端部分が、エンジンヘッドから突き出す構造になっており、その金具は液状燃料がヘッド面に沿って流れこむのを防ぐ壁として働くため、汚損に有効です。また、突出しプラグの外側電極過熱・折損対策にも有効です。

多極プラグ

用途
二輪車用、四輪車用

特徴
外側電極が複数になっている多極プラグには2極・3極・4極プラグがあり、耐久性に優れています。また平行電極プラグに比べ外側電極の長さが短く、過熱され難い特徴があります。

多極セミ沿面放電プラグ

用途
四輪車用

特徴
火花が絶縁体表面に沿って飛ぶ構造となっています。くすぶり汚損時は、絶縁体に付着したカーボンを火花放電で焼き切って消失させますので、くすぶり汚損に対し、強くなります。セミ沿面タイプは、広い火花ギャップの設定が、可能な為、着火性が向上し、又、電極消耗による火花ギャップ拡大による要求電圧上昇を低く抑えます。